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亚马逊太火卖家订单激增,工厂:所有产品涨价10%

作者:亿恩网 来源:

  简介:多种原材料价格猛涨、人手短缺导致供应商出货困难,一位卖家被告知:“哪怕现金买货也买不到。”

  近日,部分卖家发现订单乏力,同时断货问题频出,部分卖家2月发的货至今仍未到仓。据了解,大量集装箱堆积在美西码头,洛杉矶港被迫催促各公司尽快取货,大量空箱滞留美国,而国内集装箱短缺问题恐将持续到下半年。

  欧美空海运等渠道运费持续拉高,卖家叫苦。但最难的是拿货环节,近日,圣诞用品等旺季备货已提上日程,但原材料价格猛涨、人手短缺,导致供应商生产及出货困难,甚至去年12月份定的货都还没发齐。

  卖家订货单暴增,工厂将所有产品涨价10%

  不久前美国才发放了1.9亿美元的纾困金,本周拜登又宣布一项2.3万亿美元预算的基建计划。一位卖家提醒:美国印钱不会停了,做好原材料上涨的准备吧。提前下单,提前锁定价格,别到时候拍大腿都拍肿了。

  3月中旬开始,一些卖家已经开始为圣诞节产品备货了,其他常年销售产品也要持续备货,但多种原材料价格已经突飞猛涨,工厂不愿堆积太多货物,导致出货困难。卖家不断向工厂催货赶货,精疲力竭。

  跨境电商卖家群体扩大迅速,部分工厂的主要订单来源已从传统外贸变为跨境电商,甚至有工厂70%的单子都来自跨境电商。有卖家沟通了多位供货商,了解到目前严峻的出货情况:

  “去年12月份定的货,到现在还没发齐,开年后定的货,因为工人不稳定,没办法全部生产。”

  “所有产品涨价10%,交货期延长一星期。”

  “亚马逊太火了,传统经销商的订单要发,亚马逊的订单今年多了很多,感觉今年工厂订单不愁,愁的是原材料。”

  “电镀厂、喷漆厂暂时停工整顿环保,哪怕现金买货也买不到。”

  原材料问题是供货商最大的担忧。自1月至3月中下旬,国内塑料价格上涨35%、铝材上涨37%、铁价上涨30%、不锈钢上涨45%、锌合金上涨48%、玻璃上涨30%,这还没完。3月31日,多家纸厂发布涨价通知:

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  通知表示,由于原材料价格持续上涨,导致公司成本不断增加,对白卡/铜卡在现销售价格基础上上调500元/吨,部分公司对产品涨价600元/吨。

  原材料涨价影响传至终端,供应商成本上涨,卖家也只能以更高的价格拿货。那么供应商从中获利几何?

  一位温州鞋厂老板称,开厂到现在从来没有生意那么好过,订单都快排到年底了,但目前生产的订单因为原材料涨了一波,并不赚钱。另一位厂方也表示,今年真的生意好到不行,但是不赚钱,工资上调、材料暴涨……也不知道究竟是好是坏。

  工厂缺乏原材料无法及时供货,卖家拿货难,补货也不易,断货它说来就来。

  FBA爆仓持续,YYZ4预约困难

  由于可发货数量受限,多位卖家只能频繁补货,尽管如此,仍然常常无法避免断货。一位卖家火急火燎:“断货这么多一天竟然还有六百单,希望早点到货。”这时FBA对货物的签收速度就至关重要。

  IND9仓库被多位卖家打上了“危险”标签,3月底一位卖家吐槽:“这个仓库是不是倒闭了,1月份签收的货件到现在还没有上架。”

  近日,亚马逊公告称,此前因疫情感染关闭的加拿大YYZ4仓库已于3月28日恢复运营。但据货代反馈,该仓库爆仓导致货物派送难约甚至约不上,建议卖家近期出货建仓地址尽量将其避开。

  此外,德国亚马逊纽伦堡多个热门仓库爆仓,大部分欧洲庄家已经停止收WRO5、WRO1、POZ1和XWR1等几个仓库的货物,而之前装有纽伦堡货物的柜子会导致整体时效延误。货代表示欧洲本土快递暂无有效解决方案,一些非纽伦堡的货物也会连累其中。

  货物到仓后还可能有丢件问题。近期,多位卖家表示FBA丢货较多,且索赔困难。一位卖家很是无奈:“我两个店铺都有多多少少丢几十套,这次亚马逊自提丢件14箱货物,丢了一半货件,然后亚马逊多次以各种毫不相干的理由拒绝我(索赔)。”

  上架慢或预约困难是部分FBA仓的问题,但货物到货时间太长就不是亚马逊的锅了,它可能卡在了集装箱过多的美西码头。

  美西拥堵洛杉矶港催取货,卖家2月发货还未到

  本周,洛杉矶港的官员在发表的一份声明中敦促各公司更及时地提货。

  该官员表示,自疫情开始以来,集装箱停留时间已经延长,随着购物季节的变化,这种延长可能会引起运输问题。“我们要求进口商尽快提货,对产品进行分拣,然后将这些集装箱返回港口。”

  美西港口的拥堵直接影响了国内卖家的到货时效。有卖家称,2月初的美森现在都还没到,咨询货代一直说在调查,也没有给明确的回复。更离谱的是,有卖家年前发的好几票货物都没有到。更多的卖家反馈了货物延迟情况:

  “年前的美森快船,大概3月25日才配送到美西,到现在都没有上架。”

  “同2月出发,3月到港,一直派送到现在都没入库。”

  “美森的船,1月底发,一直延,刚开始说延到3月31到港,后来货代说要延到4月16到港。”

  对此,业内知情人士表示,2月份发的货很多都被坑了,那时候市场上根本就没有柜子,但货代还是一直接货,最终市场上50%的货都是年后才给发的。

  大量空箱滞留美国,集装箱短缺恐持续到下半年

  根据南加州海洋交易所的数据,本周一早上,有24艘集装箱船停泊在海岸,等待在洛杉矶港口和长滩港靠岸。这些船上载有成千上万个箱子,里面装有价值数百万美元的洗衣机、医疗设备、消费电子产品等,它们都被困在水域中或堵在码头上,有的船只等待时间已达12天。

  洛杉矶和长滩港口不得不继续处理拥堵问题,因为到达的船只数量还在增加。今年2月,有177艘船、80多万个集装箱(以20英尺当量单位,即TEU)到达港口,相比去年同月,船舶和集装箱的数量分别增加了31%和49%。

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  洛杉矶港执行董事Gene Seroka称,从春季到初夏,港口进口量将持续强劲,预计3月份洛杉矶港将处理约83万标准箱,4月份的货运量将与3月大致相同。在长滩港,3月份的货运量预测超过70万标准箱,比去年同月的约45万标准箱增加了50%。港口官员预计4月份的货运量将超过60万标准箱,与去年同期持平。

  但两个港口的出口量都出现了下降,长滩的空箱数量增长了70%左右,洛杉矶的空箱数量增长了104%,导致空箱量同比暴增。于是大量空箱滞留美国等地,无法及时回到亚洲,而从亚洲进口的海运价格较以往上升数倍,集装箱短缺是其中一个重要原因。

  除空箱滞留港口,疫情还导致约2500万个集装箱无法使用。有分析人士悲观表示,集装箱短缺以及随之而来的港口拥堵可能会持续到今年下半年。

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